Em 2008, o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) começou a divulgar os arquivos secretos sobre os  fenômenos UFO/UAP  que estiveram ocultos por 50 anos. 

A recente liberação do ministério foi em 2013. Um incidente surpreendente, que foi revelado nos arquivos do MoD, aconteceu em 1957 em East Anglia, Inglaterra. Envolve os dois aviões de combate dos EUA que receberam ordens de abater um OVNI do tamanho de um porta-aviões. ( fonte do arquivo )

Os relatos do incidente foram divulgados sobre as lembranças de dois pilotos aposentados da USAF 406th Fighter Interceptor Wing, que veio à tona quando eles se encontraram em uma reunião na RAF Manston em 1988. Um piloto disse que estava a segundos de disparar 24 foguetes para o objeto, que se movia erraticamente e dava uma leitura de radar como “um porta-aviões voador”.

Em 20 de maio de 1957, o tenente da USAF Milton Torres, de 25 anos, estava com o 514º Esquadrão de Caça Interceptor na 406ª Ala Expedicionária Aérea baseada na RAF Manston em Kent. O tenente Torres era o piloto de um dos dois jatos F-86D no campo de aviação RAF Manston quando o incidente ocorreu no final da noite de 20 de maio.

O tenente Torres e o outro piloto Dave Roberson estavam na “cabana de alerta” da RAF Manston quando receberam instruções para decolar. Os dois pilotos correram para seus respectivos F-86Ds e decolaram bem dentro dos cinco minutos previstos.

Torres testemunhou:

“ Lembro-me claramente da chamada para scramble, no entanto, não consigo me lembrar de detalhes específicos, como o vetor real para virar após a decolagem. Estávamos no ar bem dentro dos 5 minutos que nos foram atribuídos e basicamente subimos para o nível de vôo 310. Nosso vetor nos levou sobre o Mar do Norte, a leste de East Anglia. Normalmente, Dave Roberson, o outro membro do conjunto de dois caças, seria o navio líder. Só posso sugerir que estava liderando devido a algum tipo de curva no local.

Lembro-me de ter falado em termos bastante específicos como líder para o site GCI3 (cujo indicativo não consigo me lembrar). Fui avisado da situação com bastante clareza. O briefing inicial indicava que o solo estava observando por um tempo considerável um blip que orbitava a área de East Anglia.

Houve muito pouco movimento e de minha conversa com o GCI, todos os procedimentos normais de verificação com todas as agências de controle revelaram que este era um objeto voador não identificado com padrões de vôo muito incomuns. No briefing inicial, foi sugerido que o bicho-papão ficava imóvel por longos intervalos.

As instruções vieram para ir ‘portão’ para agilizar a interceptação. Gate era o termo usado para usar a potência máxima (no caso do F86-D, significava pós-combustão total) e prosseguir para um ponto inicial a cerca de 32.000 pés. A essa altura, meu radar estava ligado e eu estava procurando prematuramente pelo bogey.

As instruções vinham relatar eventuais observações visuais, ao que eu respondia ‘estou na sopa e não dá para ver nada!’ O tempo provavelmente era alto alto stratus, mas entre estar sobre o Mar do Norte e no clima, nenhum quadro de referência estava disponível, ou seja, sem estrelas, sem luzes, sem silhuetas – em suma, nada. GCI continuou a vetorização e o diálogo descrevendo as estranhas travessuras do OVNI.”

Ciente de que estava atingindo o limite máximo da capacidade de seu jato, Torres pediu para sair do pós-combustor, mas o controle de solo negou o pedido. Naquela época, ele se preparou para executar a ordem de “disparar uma salva completa de foguetes contra o OVNI”. O F-86D carregava 24 foguetes que continham o poder de um projétil de artilharia de 75 mm.

Enquanto Torres preparava todos os 24 foguetes para disparar, ele podia ouvir o outro piloto do F-86D também respondendo às ordens do controle de solo. “Eu não estava prestando muita atenção… mas me lembro claramente dele dando ‘Roger’ em todas as transmissões. Só posso supor que ele estava tão ocupado quanto eu .

Torres recebeu uma manobra de curva final para executar e foi instruído a olhar 30 graus para bombordo. Sua tela de radar exibia o OVNI a 30 graus e a cerca de 15 milhas de distância. Ele disse: “O blip estava queimando um buraco no radar com sua incrível intensidade. Era semelhante a um blip que recebi dos B-52 e parecia ser um ímã de luz.”

Segundo Torres, o retorno do radar “tinha as proporções de um porta-aviões voador”. Ele acrescentou: “Com isso, quero dizer que o retorno no radar foi tão forte que não poderia ser ignorado pelo sistema de controle de tiro do F-86D… Quanto maior o avião, mais fácil o travamento. Este blip quase se bloqueou… foi o melhor alvo que eu poderia lembrar de travar. Travei em apenas alguns segundos e travei exatamente 15 milhas, que era o alcance máximo para travar.

De repente, Torres percebeu que o objeto na tela do radar estava se movendo. Ele ficou com a impressão de que o OVNI estava se movendo a nada menos que Mach 10 (mais de 7.000 milhas por hora) quando desapareceu.

Segundo Torres, o OVNI “não seguiu a mecânica newtoniana clássica. Ele fez uma curva à direita quase em um centavo. O escopo (radar da Royal Air Force) tinha um alcance de 250 milhas. E depois de duas varreduras, que levaram dois segundos, ele sumiu. E eu estava voando quase a Mach 1.”

Ele voltou à base e foi interrogado no dia seguinte por um homem não identificado que “parecia um vendedor bem vestido da IBM”.

“Ele me ameaçou com uma violação da segurança nacional se eu dissesse uma palavra sobre isso a alguém”, disse Torres.

Os documentos não contêm nenhuma explicação oficial para o incidente, ocorrido em um momento de grande tensão entre o Ocidente e a União Soviética. Os aviões estavam em constante espera nas bases britânicas para um possível ataque soviético.

Os arquivos culpam outros avistamentos de OVNIs em balões meteorológicos, nuvens ou aeronaves normais. Torres disse que esperou por 50 anos por uma explicação. “Nunca vou esquecer isso. Naquela noite, recebi ordem de abrir fogo antes mesmo de decolar. Isso nunca tinha acontecido antes.”

Falando a Miles O’Brien da Cable News Network (CNN), Torres disse que está convencido de que o OVNI que ele encontrou foi projetado por uma inteligência “alienígena” e não foi fabricado na Terra. Ele também observou: “Era algum tipo de nave espacial alienígena. Foi tão rápido, foi tão incrível… foi absolutamente desafiador da morte.” ( Fonte )

O especialista em OVNIs David Clarke disse que o avistamento pode ter sido parte de um projeto secreto dos EUA para criar aeronaves fantasmas em telas de radar para testar as defesas aéreas soviéticas. “Talvez o que esse piloto tenha visto tenha sido algum tipo de experimento de guerra eletrônica ou talvez um OVNI”, disse ele. “Algo muito incomum aconteceu.”