Voo 1628 da Japan Air Lines avista OVNI Gigante sobre o Alasca e notifica o controle de Tráfego Aéreo!!

Em 17 de novembro de 1986 a tripulação japonesa de um cargueiro de carga JAL Boeing 747 testemunhou três objetos não identificados após o pôr do sol enquanto sobrevoava o leste do Alasca, EUA. Os objetos pareciam preferir a cobertura da escuridão à sua esquerda e evitar o céu mais brilhante à sua direita. Pelo menos os dois primeiros objetos foram observados pelos três tripulantes: Capitão Kenju Terauchi, um ex-piloto de caça com mais de 10.000 horas de experiência de voo no assento esquerdo da cabine; o co-piloto Takanori Tamefuji no assento à direita; e o engenheiro de vôo Yoshio Tsukuba.
O voo de carga de rotina entrou no

Alasca no piloto automático, cruzando a 565 mph (909 km / h) a uma altitude de 35.000 pés (11.000 m). Às 17h09, o ATC de Anchorage aconselhou um novo rumo a Talkeetna, Alasca.

Capitão Kenju Terauchi
Assim que o JAL 1628 saiu de sua curva, às 17:11, o Capitão Terauchi notou duas aeronaves à sua esquerda e cerca de 2.000 pés (610 m) abaixo de sua altitude que ele presumiu ser uma aeronave militar. Estes estavam acompanhando sua trajetória de voo e velocidade. Às 17:18 ou 17:19, os dois objetos mudaram abruptamente para uma posição a cerca de 500 pés (150 m) ou 1.000 pés (300 m) à frente da aeronave assumindo uma configuração empilhada.
Ao fazer isso eles ativaram “uma espécie de impulso reverso e [suas] luzes tornaram-se incrivelmente brilhantes”. Para corresponder à velocidade da aeronave em sua abordagem lateral os objetos exibiram o que Terauchi descreveu como um desprezo pela inércia:


“A coisa estava voando como se a gravidade não existisse. Ele acelerou, parou e voou na nossa velocidade em nossa direção de modo que para nós [parecia] parado. No instante seguinte, mudou de curso. Em outras palavras o objeto voador superou a gravidade. ” O “impulso reverso” causou um clarão brilhante por 3 a 7 segundos a ponto de o capitão Terauchi sentir o calor de seus brilhos.
O controle de tráfego aéreo foi notificado n

este momento (ou seja, 17:19:15), não podendo confirmar nenhum tráfego na posição indicada. Após 3 a 5 minutos os objetos assumiram uma configuração lado a lado, que mantiveram por mais 10 minutos. Eles acompanhavam a aeronave com um movimento ondulante e alguma rotação para frente e para trás dos bicos de jato, que pareciam estar sob controle automático, fazendo-os brilhar com luminosidade mais brilhante ou mais opaca.

Cada objeto tinha uma forma quadrada consistindo em duas matrizes retangulares do que pareciam ser bicos ou propulsores brilhantes separados por uma seção central escura. O capitão Terauchi especulou em seus desenhos que os objetos pareceriam cilíndricos se vistos de outro ângulo e que o movimento observado dos bicos poderia ser atribuído à rotação dos cilindros. Os objetos saíram abruptamente por volta das 17:23:13 movendo-se para um ponto abaixo do horizonte a leste.


Onde os primeiros objetos desapareceram, o capitão Terauchi notou agora uma faixa pálida de luz que refletia sua altitude, velocidade e direção. Ajustando o alcance do radar a bordo para um alcance de 25 milhas náuticas (46 km), ele confirmou um objeto na direção esperada das 10 horas a cerca de 7,5 mi (13,9 km) de distância e informou ao ATC de sua presença. Anchorage não encontrou nada em seu radar mas Elmendorf ROCC, diretamente em sua trajetória de voo, relatou um “retorno primário de surto” após alguns minutos. 

Quando as luzes da cidade de Fairbanks começaram a iluminar o objeto o capitão Terauchi acreditou perceber o contorno de uma nave Gigante a bombordo que tinha “o dobro do tamanho de um porta-aviões”.
No entanto estava fora do campo de visão do primeiro oficial Tamefuji. Terauchi imediatamente solicitou uma mudança de curso para evitá-lo. O objeto entretanto o seguiu “em formação”, ou na mesma posição relativa ao longo da curva de 45 graus uma descida de 35.000 a 31.000 pés e uma curva de 360 ​​graus. O radar de curto alcance do aeroporto de Fairbanks, entretanto, não conseguiu registrar o objeto.


O ATC de Anchorage ofereceu intervenção militar que foi recusada pelo piloto devido ao seu conhecimento do incidente de Mantell. O objeto não foi notado por nenhum dos dois aviões que se aproximaram do JAL 1628 para confirmar sua presença, momento em que o JAL 1628 também o havia perdido de vista. JAL 1628 chegou com segurança em Anchorage às 18:20.

O capitão Terauchi citou no relatório oficial da Federal Aviation Administration que o objeto era um OVNI. Em dezembro de 1986, Terauchi deu uma entrevista a dois jornalistas do Kyodo News. JAL logo o castigou por falar com a imprensa e o transferiu para um cargo administrativo. Ele só foi reintegrado como piloto anos depois e se aposentou no norte de Kanto, Japão. O Kyodo News contatou Paul Steucke, o oficial de informação pública da FAA em Anchorage no dia 24 de dezembro e recebeu a confirmação do incidente seguido pela UPI no dia 29.


A região do Alasca da FAA consultou John Callahan chefe da divisão da FAA no ramo de acidentes e investigações, pois queriam saber o que dizer à mídia sobre o OVNI. John Callahan não sabia de nenhum desses incidentes, considerando-o um provável voo inicial de um bombardeiro stealth, então em desenvolvimento.
Ele pediu à região do Alasca que encaminhasse os dados relevantes para seu centro técnico em Atlantic City, New Jersey, onde ele e seu superior reproduziam os dados do radar e os associavam às fitas de voz, filmando as reproduções simultâneas.


Um dia depois na sede da FAA eles informaram o vice-almirante Donald D. Engen, que assistiu ao vídeo inteiro de mais de meia hora, e pediram que não falassem com ninguém até que recebessem o OK e que preparassem uma apresentação abrangente dos dados para um grupo de funcionários do governo no dia seguinte.
A reunião contou com a presença de representantes do FBI, da CIA e da Equipe de Estudos Científicos do presidente Reagan, entre outros. Após a conclusão da apresentação, todos os presentes foram informados de que o incidente era secreto e que o encontro “nunca aconteceu”.


De acordo com Callahan, os oficiais consideraram os dados para representar a primeira instância de dados de radar registrados em um OVNI, e eles tomaram posse de todos os dados apresentados. John Callahan, entretanto, conseguiu manter o vídeo original, o relatório do piloto e o primeiro relatório da FAA em seu escritório. As impressões esquecidas dos alvos dos dados do computador também foram redescobertas, de onde podem ser reproduzidos todos os alvos que estavam no céu naquele momento.


Após uma investigação de três meses a FAA divulgou formalmente seus resultados em uma conferência de imprensa realizada em 5 de março de 1987. Aqui Paul Steucke retratou sugestões anteriores da FAA de que seus controladores confirmaram um OVNI e o atribuiu a uma “imagem de radar dividida” que apareceu com um tempo infeliz. Ele esclareceu que “a FAA [não] tinha material suficiente para confirmar que algo estava lá” e embora estivessem “aceitando as descrições da tripulação”, foram “incapazes de apoiar o que viram”. O incidente de McGrath foi revelado aqui entre o amplo conjunto de documentos fornecidos aos jornalistas.


O avistamento recebeu atenção especial da mídia como um suposto exemplo de rastreamento de OVNIs em radar terrestre e aerotransportado ao ser observado por experientes pilotos de linha aérea com posterior confirmação por um Chefe de Divisão da FAA. Obs: Vídeo abaixo legendado em Português.

Fonte 

Você pode gostar...

Deixe um comentário