O testemunho de Roswell revela o nome do programa de engenharia reversa aplicado a espaçonaves alienígenas

Alguns saltos tecnológicos desde 1947 levaram os ufólogos a pensar que foram consequência do que aconteceu naquele ano em Roswell, Novo México. Agora, um testemunho não publicado é responsável por um programa secreto de engenharia reversa projetado para estudar a nave que caiu no incidente de Roswell. O OVNI dependia de uma espécie de telecinesia por parte de sua tripulação alienígena.

Recentemente, relatamos sobre uma exposição que aconteceu no Fredericton Region Museum, dedicada exclusivamente a um residente que já foi proeminente: o físico e ufólogo Stanton Terry Friedman, de longe o investigador civil de maior prestígio no caso Roswell.

O famoso blog paranormal Mystery Planet solicitou acesso ao material exibido, em grande parte composto por um grande número de papéis e cartas que Stan mantinha em seu arquivo pessoal. Entre eles encontraram uma carta mais do que impressionante, onde um certo Shawn (o sobrenome é censurado) do Texas, filho de uma testemunha militar do incidente, conta o que seu pai sabia e legou a ele quando um navio alienígena caiu em 1947.

A transcrição da carta pode ser conferida abaixo e você também pode fazer o download no final:

Caro Sr. Friedman,

26 de janeiro de 2010

Um amigo me deu seu endereço e disse que gostaria de ouvir de membros da família de militares que testemunharam qualquer coisa relacionada a discos voadores durante seu serviço. Tenho o relato de uma testemunha ocular em primeira mão que meu pai me deu sobre discos voadores e os chamados “alienígenas” que acho que você deveria ouvir. Também tenho provas documentais relevantes deixadas para mim por meu pai que gostaria que você examinasse.

Em 1973, quando eu tinha 7 ou 8 anos, comprei uma revista em quadrinhos que retratava o recente sequestro alienígena de dois homens enquanto pescavam à noite. A história de abdução me fascinou. Mostrei a história em quadrinhos a meu pai e perguntei se ele acreditava que realmente havia acontecido e se achava que discos voadores eram reais. Para minha surpresa, meu pai me disse que discos voadores eram realmente reais, porque ele tinha visto um de perto. Perguntei a ele quando e onde ele tinha visto o disco e ele me contou a seguinte história.

Meu pai me disse que no verão de 1947 ele estava em uma base aérea em Fort. Worth, Texas, para o treinamento da reserva, após dispensar temporariamente do serviço ativo no Army Air Corps no início daquele ano. Ele disse que se lembrava bem porque aconteceu no feriado de 4 de julho. Certa noite, ele estava jogando cartas quando um oficial entrou e pediu voluntários para fazer um vôo noturno de rotina para o Novo México.

Meu pai disse que agarrou a oportunidade, vestido para conseguir algum tempo de vôo (ele foi como tripulante de avião, não como piloto). Meu pai gostava de voar mais do que qualquer coisa. Disse que estava especialmente feliz porque era seu aniversário, 6 de julho. Meu pai disse que não demorou muito para descobrir que algo estava errado, porque tudo estava tenso e apressado, como se fosse algum tipo de emergência.

Ele disse que sabia que não era um vôo de rotina quando dois MPS embarcaram em seu avião com submetralhadoras Thompson totalmente carregadas. Ele disse que voaram juntos em um C-54 como parte de um comboio com um segundo C-54, um bombardeiro e duas escoltas de caça. Ele me disse que um general estava com eles a bordo do bombardeiro.

Meu pai disse que eles estavam voando “quente” (armados), e isso o lembrou das operações de caça e bombardeiro durante a guerra. Ele disse que tudo estava definitivamente fora do normal. Quando ele perguntou o que estava acontecendo, um parlamentar disse que um foguete havia caído em solo americano.

Eles pousaram em uma base aérea no Novo México e levaram caminhões e jipes para um remoto pedaço de terra.

Já havia deputados presentes e tentaram impedir a entrada das tripulações aéreas na propriedade.

Meu pai disse que quando o general disse aos parlamentares que os aviadores eram “seus garotos”, eles tiveram permissão para passar. No solo, meu pai disse que viu os restos espalhados de algum tipo de aeronave acidentada. Ele disse que tinha visto os caças e bombardeiros caídos no Pacífico, mas isso era diferente de tudo que ele já tinha visto antes. Não se parecia em nada com as outras falhas. Meu pai disse que era o único presente que conhecia o interior dos aviões a jato, já que estudou propulsão a jato e formou-se mecânico no primeiro caça a jato do Exército (o P-80 Shooting Star).
O General sabia da familiaridade de meu pai com aviões a jato avançados e pediu a meu pai que desse uma olhada nos destroços e “ver o que ele poderia fazer com eles. Meu pai disse que os destroços eram diferentes de tudo que ele já vira antes.

Nada lembrava o formato de um avião ou foguete convencional. Havia pedaços grossos de estrutura de metal relativamente intacta e muitos pedaços menores e mais finos do que parecia uma fuselagem. Tudo era feito de uma estranha liga de metal, o que ele chamava de “unobtanium”, muito leve e forte. Algumas das peças não podiam ser dobradas, enquanto outras eram extremamente flexíveis. Também havia algumas peças que pareciam enferrujadas por fora ou submetidas a altas temperaturas.

Não havia soldas ou rebites perceptíveis em nenhum lugar dos destroços, e meu pai disse que parecia que o navio inteiro havia sido fundido em uma só peça. Não havia motores ou peças móveis, sem hélices, jatos ou bicos. Não havia cabos visíveis, interruptores, medidores, tubos de vácuo ou eletrônicos de qualquer tipo. Havia o que parecia ser luzes pequenas e compridas; Pedaços sólidos de plástico do que ele chamou de “espaguete” que não eram fios ou tubos, sem função aparente. Havia personagens estranhos em algumas das peças, um tipo de escrita que meu pai nunca tinha visto antes – embora apenas no interior do navio; não havia marcas do lado de fora.

Havia também um monte de objetos soltos sem propósito aparente. Os objetos mais estranhos que ele disse ter encontrado foram poltronas reclináveis ​​de metal do tamanho de uma criança, com entalhes para a cabeça, corpo, braços e pernas, incluindo entalhes para as mãos com espaço para seis dedos. Não havia cadáveres nos escombros.

Depois de examinar os restos mortais, meu pai relatou ao general: “Kell, não é um dos nossos, com certeza”. Questionado se achava que era um foguete ou um jato, ele respondeu: “Nenhum dos dois”.

O general perguntou a meu pai se ele achava que os russos tinham feito isso, e meu pai respondeu: “Não, a menos que as inscrições dentro dele sejam em russo.”

Corria o boato de que a nave era um disco voador acidentado e todos os presentes sentiram instintivamente que não era da Terra.

Meu pai disse que ajudou a tripulação a recolher alguns dos restos mortais, até que mais soldados e alguns oficiais de inteligência chegaram e lhes disseram para irem embora. Ele disse que eles voltaram para a base aérea local e, no dia seguinte, levaram os destroços recuperados de volta para Fort. Vale a pena em dois C-54, novamente com escolta de combate – mas desta vez sem a companhia do general.

Três pequenos corpos embalados em gelo foram carregados a bordo de seu avião. Disseram-lhe que eram a tripulação do navio acidentado. O gelo estava derretendo e, segundo meu pai, os corpos estavam se decompondo e cheiravam mal. Ele foi capaz de examinar os corpos e obviamente pensou que eles não eram deste planeta. Isso é o que ele me contou sobre o que observou:

Eles eram humanóides, com uma cabeça, dois braços, duas pernas, dois olhos, uma boca, um nariz.

Eles não tinham orelhas ou dentes.

Eles eram pequenos e frágeis, com cabeças extraordinariamente grandes.

Eles tinham olhos grandes, mas não tinham pálpebras.

Eles não tinham genitália.

Eles tinham seis dedos em cada mão.

Eles tinham a pele que parecia a de um tubarão.

Tinham o tamanho e a forma perfeitos para caber nos assentos reclináveis ​​de metal que ele vira entre os destroços.

Após a chegada em Ft. Worth, os restos mortais e os corpos foram imediatamente carregados para outro transporte sob forte vigilância e levados para outro lugar. Meu pai disse que achava que tudo tinha sido enviado para Washington, DC

Posteriormente, foi ouvido o boato de que um quarto corpo havia sido recuperado separadamente mais tarde e enviado sozinho, com o resto do que foi recuperado.

Meu pai disse que ele e o restante da tripulação foram imediatamente interrogados por agentes de inteligência, que ordenaram que nunca falassem sobre o que haviam visto, obrigando-os a assinar um termo de confidencialidade que seria executado sob pena de traição.

Meu pai era membro do 414 Fighter Group. Ele estava muito bem relacionado com a AAF e com o setor de aviação civil. Seu padrasto (Charles Eastman) era um oficial da Kelly APB e o ajudou a entrar na AAF com privilégios especiais. O sonho do meu pai era ser piloto de caça, mas ainda muito jovem entrou pela primeira vez como mecânico e chefe de tripulação.

Meu pai era muito inteligente, tinha talento mecânico e se interessava muito por aviões, principalmente jatos. Ele fez parte do programa P-80 Shooting Star (o primeiro caça a jato operacional do Exército) e treinou nas fábricas onde foram projetados e construídos, onde recebeu autorizações de segurança de baixo nível. Ele recebeu treinamento especial em bases aéreas e fabricação de aeronaves em todo o país.

Ele foi dispensado do serviço ativo no início de 1947, mas continuou a treinar e servir como reserva até retornar ao serviço ativo quando a Guerra da Coréia começou. Ao receber alta em 1947, foi recomendado que continuasse o treinamento militar, do qual participou com frequência em várias bases aéreas e fábricas de aeronaves, incluindo fábricas e bases em Fort. Que vale a pena. Pouco depois de deixar o serviço ativo, ele começou o treinamento formal de piloto e frequentou o Instituto Schreiner em Kerrville, Texas, onde muitos aviadores e pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial foram treinados. Meu pai era muito leal e se dedicava ao Army Air Corps e mais tarde à Força Aérea dos Estados Unidos.

Meu pai mantinha uma agenda com nomes, endereços e números de telefone de todos os aviadores que conheceu em todo o país e no exterior, da Segunda Guerra Mundial à Coréia. Ele teve contato regular com muitos deles ao longo de sua vida. Ele participava regularmente de reuniões de veteranos, VFW, e passava muito tempo em hospitais de VA. Meu pai tinha muitos engenheiros renomados nas fábricas aeronáuticas nas quais treinava e mantinha contato com eles.

Ele teve acesso a informações privilegiadas sobre o programa governamental de recuperação de discos voadores. Porque ele estava lá desde o início, porque conhecia muitos dos outros homens que participaram. Ele disse que esses homens estavam proibidos de falar com estranhos sobre esses assuntos, mas que podiam e continuaram a falar livremente entre si sobre isso.

Durante anos após a recuperação, meu pai continuou a monitorar e coletar informações sobre os desenvolvimentos subsequentes por meio de seus muitos contatos (alguns dos quais se tornaram funcionários de alto escalão e agentes do governo). Como um dos primeiros na cena do acidente do disco, outros envolvidos continuamente o apresentaram a novos membros da equipe, mesmo anos depois, e compartilharam suas experiências uns com os outros. Ele me explicou que os envolvidos formaram uma espécie de fraternidade em torno dos eventos de recuperação que vivenciaram. Foi uma experiência perturbadora e enervante, e os únicos com quem puderam falar sobre isso foram eles próprios.

Ele deixou claro para mim que era amigo de alguns homens que estavam “em alta” no programa de recuperação. Apesar de receber ordens para nunca falar sobre sua experiência, ele continuou a fazer perguntas em todas as oportunidades.

A seguir está uma sinopse do que meu pai me disse que ele foi capaz de aprender por meio de seus contatos ao longo dos anos:

Os destroços foram levados para um hangar em algum lugar e cuidadosamente remontados como um quebra-cabeça gigante, revelando um navio em forma de disco. Pesquisas subsequentes foram realizadas para todas as peças que faltavam. Alguns dos homens envolvidos na recuperação tiveram seus pertences saqueados em busca das peças perdidas, algumas das quais foram recuperadas desta forma. No entanto, faltavam muitas peças e acreditava-se que ainda estavam “lá fora” na posse de alguém. (Meu pai apontou que alguns membros da tripulação levaram peças de “lembrança”, embora ele não tenha feito isso.)

A escrita dentro da nave nunca foi decifrada.

Quando correntes elétricas foram aplicadas a partes da nave e aos materiais dentro dela, elas mudaram de forma e exibiram propriedades estranhas.

Descobriu-se que a estrutura e a fuselagem da nave incorporavam fiação e circuitos invisíveis a olho nu, de alguma forma dispostos perfeitamente átomo por átomo dentro do metal.

Foi determinado que a própria nave e todos os materiais que ela continha foram “cultivados” de alguma forma como peças singulares no nível molecular, cristal por cristal, uma molécula por vez. Os materiais foram perfeitamente organizados em padrões de rede geométrica com alinhamento molecular, criando ligas e amálgamas incomuns com propriedades não encontradas em materiais naturais. Os cientistas não conseguiram reproduzir os materiais ou determinar como foram feitos.

As “criaturas” (como meu pai as chamou) que se recuperaram no local do acidente tinham sistema circulatório, mas não tinham órgãos digestivos. Foi determinado que, de alguma forma, eles absorviam os nutrientes pela pele.
As criaturas tinham cérebros invulgarmente grandes, com quatro hemisférios separados por placas ósseas e uma quantidade extraordinariamente grande de tecido nervoso sensorial por todo o corpo, dispostos em padrões específicos.
As criaturas foram conectadas à nave por meio de uma forma de tecnologia sem fio e eram parte integrante da nave. As criaturas e a nave funcionavam como uma única unidade. As criaturas não eram meros membros da tripulação ou passageiros do navio em si, mas eram uma parte operacional do próprio navio. Eles eram muito mais do que apenas pilotos.

As criaturas eram robôs de bioengenharia feitos para uma função específica e eram simplesmente mais um componente do comércio. Eles foram cultivados em laboratório, usando métodos semelhantes aos dos outros materiais. Sua carne e ossos exibiam alinhamento molecular, como outros materiais, e eram excepcionalmente resistentes.

As criaturas foram determinadas a não ser representativas da aparência física e do tipo biológico dos seres que projetaram e construíram a nave. Eles eram simplesmente drones ou máquinas, e acreditava-se que os criadores dessa tecnologia eram consideravelmente diferentes fisiologicamente.

Não havia unidade de propulsão dentro do navio. A princípio, acreditou-se que a unidade de propulsão havia sido destruída no acidente, mas depois foi determinado que a propulsão era fornecida pelas próprias criaturas, como uma “forma avançada de telecinesia” (conforme explicado por meu pai). As próprias criaturas ou suas mentes, ao contrário, eram as unidades de propulsão e navegação.

Foi determinado que os cérebros das criaturas serviam como computadores de bordo para o navio.

A nave e seus componentes foram determinados a funcionar por meio de um tipo de energia não física à qual ainda não temos acesso, uma energia aparentemente aproveitada e controlada pelas mentes das criaturas.
A energia que alimentou, controlou e alimentou o artefato foi determinada como uma forma de consciência focada ou poder de pensamento.

Foi determinado que a causa do acidente foi um raio que atingiu o navio. O raio aparentemente incapacitou uma das criaturas, de alguma forma criando um desequilíbrio nas forças que impulsionavam a nave, quebrando-a. A nave não poderia funcionar adequadamente sem todas as criaturas agindo em uníssono.

A origem do navio nunca foi determinada. Acredita-se que tenha se originado de uma das três fontes: a) outro planeta na Via Láctea ou outra galáxia neste universo; b) um planeta em outra dimensão ou c) o futuro distante da própria Terra.
Foi determinado que a nave poderia viajar e manobrar mais rápido do que a velocidade da luz. Capaz de desmaterialização e rematerialização virtualmente instantâneas, movendo-se de um lugar para outro desta forma enquanto desafia as leis conhecidas da física. Foi determinado que a espaçonave poderia viajar muitos anos-luz em um instante, de alguma forma viajando em uma “bolha” de espaço-tempo ou “entortando” ou “dobrando” o espaço-tempo ao seu redor e “saltando” através das dimensões. . Determinou-se que possuía a capacidade de viajar interdimensionalmente e acreditava-se que também poderia viajar para a frente e para trás no tempo.

Foram feitas tentativas de “engenharia reversa” de toda a tecnologia descoberta dentro do navio, com sucesso limitado.

Outra nave idêntica havia sido recuperada intacta, mas nunca tornada funcional. A nave não funcionaria sem a presença das criaturas, que eram o componente operacional crucial da máquina.
Esforços malsucedidos foram feitos para clonar as criaturas.

Por ser persistente, meu pai recebeu muitas informações de várias fontes sobre a recuperação e investigação do disco voador. Em nossas muitas conversas sobre esses tópicos, meu pai enfatizou para mim que os segredos dos discos eram tecnologias viáveis ​​que os humanos poderiam e um dia dominariam.

Testemunhar o disco acidentado teve um impacto profundo em meu pai pelo resto de sua vida. Antes do evento, ele estava extremamente interessado em todos os tipos de aeronaves, especialmente sistemas de propulsão avançados, interesse que o levou aos primeiros trabalhos com os primeiros jatos. Tendo visto o que viu, ele ganhou um impulso vitalício para entender como o disco voador funcionava e reproduzir a tecnologia. Ficou obcecado com o assunto e sonhou em maneiras de reproduzir seu sistema de propulsão. Afirmou que era possível e que homens que conhecia pessoalmente já tinham trabalhado muito para atingir este objetivo.

Em algum momento, meu pai adquiriu um conjunto de documentos confidenciais relacionados a um projeto de codinome RAMP. Ele disse que vieram de um de seus contatos na Califórnia. Esses documentos descrevem o sistema de propulsão dos discos recuperados e os esforços feitos para duplicá-lo.

Os documentos contêm os detalhes da “forma avançada de telecinesia” gerada pelas criaturas como propulsão e como se acreditava que funcionava. Meu pai disse que as informações desses documentos são a chave para reproduzir a tecnologia de propulsão do navio.

Quando eu era jovem, meu pai pensava que os jatos eram o caminho do futuro, então ele entrou no programa P-80 Shooting Star para estudar a propulsão a jato. No entanto, ele mudou de ideia quando exposto à tecnologia de prato incrivelmente avançada. Meu pai considerava que a propulsão de disco era o verdadeiro caminho para o futuro.

Ele enfatizou o fato de que quem conseguir desenvolver e comercializar essa tecnologia ficará rico além da conta. E afirmou que havia “aplicações ilimitadas” para a tecnologia em todos os segmentos da sociedade.

Muitas vezes, desde 1973, pedi a meu pai que contasse a alguém o que sabia e tornasse a informação pública. Ele se recusou, dizendo que havia prestado juramento e assinado um documento e que poderia ser preso ou até morto se revelasse algo. Ele me fez jurar que também não contaria a ninguém e disse que negaria tudo se eu dissesse uma palavra a respeito. No entanto, antes de morrer, meu pai me deu os documentos do projeto RAMP e me disse que “eu saberia o que fazer com eles quando chegasse a hora”.

Embora os documentos da RAMP que ele me deixou pareçam genuínos, nunca tive qualquer evidência para apoiar as alegações de meu pai até depois de sua morte, quando encontrei os registros sobre seu serviço militar, indicando que ele de fato participou e se associou à AAF. . em várias instalações de 1944 a 1952.

Por muitos anos guardei os segredos de meu pai. Ele morreu inesperadamente há alguns anos e, desde então, me pergunto o que fazer com as informações que ele me deixou. Acho que agora é a hora de revelar o que sei e pedir ajuda, a “hora certa” a que meu pai se referiu. Ele claramente acreditava que eu deveria tentar desenvolver a tecnologia e comercializá-la, mas não tenho recursos para fazer isso. No entanto, estudei intensamente e fiz alguns progressos no meu entendimento das tecnologias envolvidas e como elas podem ser aplicadas.

Não procuro publicidade ou notoriedade. O que quero é alguém que me ajude a desenvolver a tecnologia que meu pai me deixou. Estou disposto a compartilhar as informações nos documentos RAMP com você, se você trabalhar comigo em segredo e me ajudar a descobrir o que fazer com as informações. Se você não estiver interessado de forma alguma, encaminhe este projeto a um colega de confiança com as qualificações necessárias. Por favor, responda. Espero receber notícias de você.

Para ser honesto,

Shawn [riscado],
Gatesville, Texas.

*** FIM DA CARTA ***

Infelizmente, ainda não fomos capazes de apresentar a resposta de Stanton Friedman – se é que houve uma – mas a verdade é que muito do que foi dito no texto é consistente com o que é sustentado por outras testemunhas importantes do incidente de Roswell. A coisa mais interessante que é revelada aqui é que essas criaturas não eram totalmente biológicas, mas sim robôs ou inteligências artificiais (um ex-funcionário do Pentágono afirmou o mesmo) que eram parte integrante da nave acidentada e seu sistema de propulsão.

Conclusão
Dado o impulso recentemente recebido pela questão dos OVNIs no nível governamental e político, qualquer coisa mencionada nesta carta misteriosa (e os documentos secretos e programa aos quais alude) poderia ser confirmada em breve?

Complicado considerando as implicações … Embora em um futuro próximo, quando as mentes humanas forem integradas com inteligência artificial e máquinas, ou quando enviarmos robôs humanóides avançados para explorar planetas para nós, podemos também nos perguntar de onde essa ideia veio …

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